工况续航指的是汽车的综合续航能力，汽车的综合续航能力只是一个理论值，实际的续航能力还是要根据汽车具体的使用情况来决定。

  对纯电动汽车来说，消费者关心最多肯定就是续航里程，续航里程越长的车型，就从另一方面代表着汽车的便捷性更高，但是由于受到技术等方面原因的限制，导致纯电动汽车的续航能力有限。

  工况续航是2017年9月1日推出的轻型车测试程序，将汽车放在不同的环境场景下来测试，比如说城市道路、农村道路、高速公路等，通过这一种方式来测试汽车的续航能力，除了能测试纯电动汽车之外，同时也可以测试插电式混动汽车，对燃油汽车也是可以测试的。

  对于我国来说，纯电动汽车都是采用NEDC续航标准，因为NEDC续航标准理论性较强。

  汽车厂家给出的续航数据与实际的续航能力有一定的差距，因为这个数据与汽车的使用状态有一定的联系。

  稳态工况法是指检测时被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。使用该方法能够准确真实地反映出机动车的污染状况。稳态工况（steady-statecondition）是2013年公布的机械工程名词。定义发动机在恒定转速、恒定负荷及稳定温度和稳定压力下的运转状况。稳态工况法是在汽车有载荷的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下做试验，利用简易工况法可以测量尾气中的污染物含量。

  WLTC工况意思是全球轻型车测试规范的测试标准的英文名称缩写，由联合国制定，诞生于2017年。WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。有关的资料NEDC和WLTC工况区别：WLTC是其中的燃料耗量测试循环。相比于老古董NEDC，WLTP要年轻的多，在2017年才开始正式应用NEDC和WLTC工况对比尽管NEDC的市区工况平均速度只有18.5km/h，但它缺乏急加速、急减速的过程，其市区工况几乎是设定的匀速行驶，无法模拟日益拥堵的城市交通。同时NEDC中市区工况测试时间仅为195秒左右，时速更快（时速最高120km/h，平均时速为62km/h）、且更加通畅的郊区工况测试时间则长达400秒。占比更大、且通畅的郊区工况大大拉低了NEDC工况下的综合油耗，并且在NEDC工况测试过程中，车内的负载（譬如空调、大灯、座椅加热等用电器）都处于关闭状态。大家都知道，在空调压缩机打开时，车辆的油耗会有小幅的上升，NEDC工况关闭负载做法对于油耗成绩更加友好。

  nedc工况续航能力是指新欧洲驾驶循环周期，是欧洲的续航测试标准。中国工信部在对纯电动车的综合里程来测试时，采用的就是nedc测试标准。nedc在测试时，将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但为了模拟实际驾驶过程中遇到的各类情况，轮胎解除的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。测试时包括两种工况，第一种是市区工况，从0至780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，从第780秒开始测试；第二种工况即市郊工况，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。

  简易瞬态工况法是对车辆排放进行仔细的检测的一种最简单成本低的方法。采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。北京市实施的简易工况法包括稳态加载工况法(ASM)和瞬态工况法(VMAS)，稳态加载工况法主要检查汽油车在实际行驶时CO、HC、NO和CO2的排放状况，如果每种污染物的排放浓度都在标准规定的现值内，则可认为该车辆的简易工况法排放检测结果合格。另外，稳态工况法还包括ASM5025和ASM2540测试。瞬态工况法在分析仪下不仅要测试以上几种气体，还需要用气体流量计与其一起完成测试，如都满足相应标准限值的要求，则检测结果合格。相比较而言，稳态工况法的应用限制范围比较广，但是瞬态工况法也存在使用者。

  cltc工况是指新的中国汽车行驶工况法是cltc中的一部分，特指轻型车行驶工况。以下关于cltc的相关知识：CLTC-P循环工况包括：低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3个速度区间，工况时长共计1800s，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h。CLTC工况的实施时间：计划在2020年5月1日以后将作为我国纯电动乘用车续驶里程与能量消耗率测试的标准循环工况，替代原来的NEDC工况。

  混合工况油耗既指公路工况，也指城市道路工况，还包括未铺装道路上的部分行驶工况。混合关于油耗的基本情况∶工况油耗的循环∶工况下的油耗就是混合工况下的油耗。工况油耗区别于等速油耗，综合油耗由1部4次市区运转循环和2部市郊运转循环两问种循环组成。等速油耗是国标规定的某些类型车辆在等速行驶燃料消耗量试验中得到的车辆百公里油耗。油耗高的情况∶如果经常在一些堵车严重的道路上行驶，那汽车的油耗一定很高。在堵车道路上行驶时，经常需要走走停停，汽车从静止状态起步行驶时需要很大的动能，此时发动机需要输出很大的动力。如果经常走走停停，那汽车的油耗就会升高。

  发动机工况是指发动机在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。发动机工况的分类介绍如下：恒转速(固定式)工况：发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、水泵等的发动机。流体阻力(螺旋桨)工况：发动机功率与转速之间呈一定的函数关系，常见的为接近三次幂函数关系，即:Pekn3如带动螺旋桨工作的船用发动机即属此类。螺旋桨吸收的功率与螺旋桨转速的三次方成正比。面工况：发动机的功率与转速在很大范围内各自独立的变化，二者没有特定的关系。汽车和拖拉机等陆上运输车辆所使用的发动机属此类。

  汽车续航是指目前油箱剩余的汽油以节约速度能够行驶的最远的里程数，主要是根据当前行驶的油耗，汽车电脑自动计算出来的可行驶的里程数。以下是汽车里程的相关介绍：简介：汽车里程表是表示汽车的时速，单位是km/h（公里/小时）。由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。其一般在驾驶位置正前方，鉴别方法可分为通过磨损程度来判定、前往4S店查询该车的维修记录等。原理：传统的车速表是机械式，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破指针因此被带动。

  EPA其实是美国国家环境保护局的缩写，这个部门负责EPA-Ratings汽车工况测试，包括了城市路况、高速路况与混合路况的环境模拟，测试条件很严格，力求接近真实情况。关于限速的相关信息如下：限速的简介：限速通常是指对一定长度距离内的路段规定一定数值范围内的行车速度。限速的目的：最大的目的为预先提醒司机在前方后续路段行驶中合理控制车速、防范超速危险、保障驾驶安全。限速是公路运输安全中不可或缺、也是最重要的一环。

  NEDC续航大约是EPA的1.3倍。国标445的续航，实际道路开大约350的样子。以下是关于续航的更多资料：分类：在一般的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA，目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用NEDC的标准，在国外大多数会采用的WLTP和EPA。NEDC：NEDC的全称为：New-European-Driving-Cycle，中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。可以见得，我国现在使用的工信部续航能力标准就是欧洲标准。NEDC的续航能力测试主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4：1。因为实际路况环境影响因素较多，NEDC的测试基本为台架试验。WLTP：WLTP的全称为：World-LightVehicle-Test-Procedure，中文意思为“世界轻量型汽车测试程序”。其最大的特点是非常大程度上依赖于从真实世界的驱动周期上监测出数据，同时又更高程度的反馈于路面。

  wltc工况的意思是全球轻型汽车测试循环。以下是关于wltc工况的相关介绍：改变：WLTC工况的改变大多数表现在两个方面为车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性；涵盖更广的速度区间，测试周期也更长。简介：WLTC工况中没有周期性的加速、减速，更好地体现在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况；而且，由于工况变化没有周期性，加大车企在标定发动机时“耍心眼儿”的难度。另外，相比于NEDC测试体系，WLTC工况的测试周期从1180s延长到1800s，测试平均速度也从34km/h增至46km/h。相比于NEDC工况四个最高车速不到50km/h的城市循环，WLTC更长的测试周期和更高的平均速度，明显更贴近车辆实际行驶情况，而且更广的速度区间对车辆综合性能的考验也更严格。

  国标工况续航能力和NEDC关系是：国标认证依据的标准是GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准，因此中国大多数车企会以NEDC下续航能力来标注。以下是对其的扩展介绍：国标工况续航能力：我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭的车辆进行一定公里数的样本测试。在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。NEDC：NEDC（全称：New-European-Driving-Cycle）由市区工况和市郊工况两部分所组成，相比于理想工况下的60km/h等速续航能力，NEDC更贴近实际驾驶工况，也更据参考意义。

  nedc续航能力与实际相差80%-90%。以下是关于nedc的介绍：1、简介：NEDC的全称为：New-European-Driving-Cycle，中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。可以见得，国内现在使用的工信部续航能力标准就是欧洲标准。2、测试：NEDC的续航能力测试主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4：1。因为实际路况环境影响因素较多，NEDC的测试基本为台架试验。3、参考价值：NEDC最大的批评声就是这种理论炮制出来的数据，有时与事实相差甚远，大多数国家的标准NEDC参考价值并不高。

  综合油耗是指在道路上以一定速度行驶100公里的车辆的油耗。是车辆的理论指标。100公里油耗是制造商在客观环境下测量的值，而安装在车辆底盘上的测功器测量的值则转换成速度参数，并指定速度计算模型的理论实验百公里油耗数据。扩展资料如下：1、燃料消耗：燃料消耗也分为等速燃料消耗和道路循环燃料消耗。等速油耗是指汽车在好的道路上以等速行驶时的燃油经济性指数。道路循环燃料消耗是汽车在道路上依规定的速度和时间规格进行重复循环行驶所测量的燃油经济性指标，又称多工程道路循环燃料消耗。2、油耗降低的方法：夏日空调系统检查必不可少；频繁急刹是导致油耗居高的根本原因；小排量车空调不宜开启过猛。

  NEDC实际上就是测试策略，包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。详细的介绍请看下文：1、NEDC是啥意思——简介：NEDC全名叫做“New-European-Driving-Cycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程来测试时，采用的就是NEDC测试标准。2、NEDC是啥意思——测试方法：NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了更好的提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上来测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。

  国标工况法是特斯拉使用的CATC测试标准。以下是特斯拉的具体介绍：1、产销设备：特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2、动力系统组成：特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分所组成储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。储能系统ESS由6831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。

  nedc工况续航能力是指新欧洲驾驶循环周期，是欧洲的续航测试标准。中国工信部在对纯电动车的综合里程来测试时，采用的就是nedc测试标准。nedc在测试时，将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但为了模拟实际驾驶过程中遇到的各类情况，轮胎解除的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。测试时包括两种工况，第一种是市区工况，从0至780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，从第780秒开始测试；第二种工况即市郊工况，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。

  nedc工况续航能力是指新欧洲驾驶循环周期，是欧洲的续航测试标准。中国工信部在对纯电动车的综合里程来测试时，采用的就是nedc测试标准。nedc在测试时，将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但为了模拟实际驾驶过程中遇到的各类情况，轮胎解除的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。测试时包括两种工况，第一种是市区工况，从0至780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，从第780秒开始测试；第二种工况即市郊工况，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。

  简易瞬态工况法是将轻型汽油车置放于转鼓实验台上，模拟汽车在道路上具体行驶的时速和负载。1、简易瞬态工况法的检验测试过程需要被检汽车带载荷运行；2、目前底盘测功机都只采用一组滚筒对驱动轮进行加载，导致部分汽车没有办法进行检测；3、包括采用全时四轮驱动技术的汽车。在简易瞬态工况法检测前的准备工作中，除了五气分析仪、气体流量分析仪要进行开机预热和自检外，为了能够更好的保证加载稳定和准确，底盘测功机也一定要进行预热和自检。正常的情况下，由反拖电动机拖动滚筒并稳定在50kmlh滑行20min就可以使底盘测功机各运动部件达到稳定的热机状态。视当地气温情况不同可适当延长预热时间，预热后再进行寄生功率滑行检测和日常加载滑行检测。

  混合工况油耗就是既有高速公路工况，也有市区道路工况，还有一些在非铺装路面行驶的工况，在这几种工况下行驶的油耗就是混合工况油耗。混合工况油耗可以尽量贴近日常用车时的真实场景，所以这样测试油耗也是更加准确的。油耗不仅与汽车本身有关系，也与驾驶员的驾驶习惯和行驶路况有关系。如果经常在一些堵车严重的道路上行驶，那汽车的油耗一定是比较高的。在堵车道路上行驶时，经常需要走走停停，汽车从静止状态起步行驶时需要很大的动能，此时发动机需要输出很大的动力。如果经常走走停停，那汽车的油耗就会升高。并且在拥堵道路行驶时，汽车的发动机有一部分时间是处于怠速工况的。发动机处于怠速工况时，汽车的行驶里程并没有增加，但是发动机却一直在消耗燃油，这样也会导致百公里油耗升高。如果想让自己的汽车省油，首先要尽量找一条比较通畅的道路行驶。个人的驾驶习惯对于汽车的油耗也是有特别大的影响的，如果驾驶习惯比较激进，那汽车的油耗非常高的。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。